Сборка колеса, переспицовка колеса велосипеда
Невозможно представить себе велосипед без колес. Они отбалансированы на момент покупки, но это не означает, что они сохранят правильную балансировку и во время эксплуатации. Процесс балансировки - это тщательная работа, в которой важно выполнять все операции по порядку, не пропуская ни одной, чтобы вы были уверены в надежности колес. Ниже вы найдете пошаговую инструкцию этого непростого и важного процесса.
А. Набор
1. Комплектующие. Воспользовавшись специализированным калькулятором для расчета длины спиц (легко найти в интернете), подберите их в зависимости от вашего обода и втулки, а также необходимого количества и типа спицевого набора. Если вы меняете существующий обод на другой с другими размерами, вам потребуются спицы уже другой длины.
2. Смажьте маслом резьбу спиц и обод в местах соприкосновения с ниппелями. Без этого невозможно натянуть спицы достаточно жестко.
3. Если отверстия на фланцах втулки имеют зенковку (конические или цилиндрические углубления) только с одной стороны, то головки спиц должны находиться на незенкованной стороне, т.к. зенковка предназначена для изгиба спицы.
4. Вставьте девять спиц в один фланец так, чтобы между ними было по одному свободному отверстию и чтобы головки находились с внешней стороны. Актуально для набора из 36 спиц. Если используется 32 или 28 спиц, то соответственно 8 и 7. Если это заднее колесо, начинайте с правой (резьбовой) части втулки.
5. Возьмите обод, найдите среди отверстий, смещенных вправо, ближайшее справа от вентильного отверстия.
6. Вставьте в это отверстие первую спицу и заверните ниппель на два оборота. Эта спица называется ключевой.
7. Отсчитайте от ключевой спицы четыре отверстия по часовой стрелке, вставьте следующую спицу и заверните ниппель.
8. Проверьте сделанное на выполнение следующих условий:
- нарезная часть втулки обращена к работающему;
- самая близкая к вентильному отверстию спица находится справа от него;
- обе спицы соединяют правую сторону обода с правым фланцем втулки;
- между спицами три свободных отверстия.
9. Если все эти условия выполнены, закрепляйте остальные семь (шесть или пять) спиц, используя для этого каждое четвертое отверстие в ободе.
10. Переверните колесо. Теперь оно обращено к вам своей левой стороной. Нужно соединить с ободом девять спиц, вставленных снаружи в левый фланец.
11. Найдите ключевую спицу. Она расположена слева от вентильного отверстия или через одно ниппельное отверстие. Десятая спица должна быть рядом с ключевой справа (слева - в оригинале) от вентильного отверстия. При этом десятая спица не должна пересекать ключевую спицу.
12. После установки десятой спицы остальные восемь спиц левого фланца набираются в указанной выше последовательности.
13. Теперь набрана уже половина спиц. На заднем колесе эти спицы называются приводными. Их головки должны находиться с внешней стороны фланца. Если посмотреть на обод, то по всей окружности должны перемежаться пары свободных отверстий и пары отверстий с ниппелями. Ниппели должны быть завернуты только на несколько оборотов.
14. Переходим к натяжным спицам, головки которых должны находиться с внутренней стороны фланца. Продеваем одну натяжную спицу в отверстие фланца и закручиваем втулку так, чтобы уже набранные спицы получили направление, как можно более близкое к касательной относительно фланцев. На заднем колесе возьмите втулку за нарезную часть и поверните ее по часовой стрелке. Первая натяжная спица пересекает три уже набранных приводных спицы (считая только те, которые относятся к одному фланцу). Каждая натяжная спица должна проходить поверх первых двух пересекаемых ею спиц и заходить под третью пересекаемую. При наборе первых девяти натяжных спиц следите за тем, чтобы вставлять их в соответствующие отверстия обода, т.е. в те, которые смещены к их фланцу.
15. Остальные натяжные спицы набираются точно так же. При этом может оказаться, что концы некоторых спиц не доходят до ниппельных отверстий. Обычно это вызывается тем, что один или несколько ниппелей зацепились носиками за обод и не проходят в отверстия. Если же причина не в этом, значит вы слишком далеко завернули ниппели, которые, пока не набраны все спицы, должны заворачиваться не более, чем на два оборота.
В. Предварительное натяжение
1. Прежде чем натягивать спицы, нужно завернуть все ниппели на одинаковую глубину. Например, при длинных спицах концы должны выходить вровень со шлицами ниппелей. Если спицы коротки для этого, достаточно, чтобы на всех спицах было видно одинаковое число резьбовых витков. Равномерное заворачивание ниппелей очень важно, т.к. существенно облегчает весь дальнейший процесс. При этом спицы еще не должны быть натянуты.
2. На заднем колесе теперь пора заняться зонтиком. Правые спицы должны иметь большее натяжение, чем левые. Для большинства втулок достаточно в качестве первого приближения завернуть все правые ниппели еще на 3,5 оборота.
3. Приступаем к равномерному натяжению спиц. Начиная от вентильного отверстия, заворачиваем каждый ниппель на один оборот. Если в спицах остается большая слабина, добавляем по одному обороту. Пройдя три четверти обода, вы можете почувствовать, что стало трудно проворачивать ниппели. Значит, второй поворот был лишним и следует вернуть все затянутые ниппели в исходное положение, т.е. отвернуть на один оборот. После этого снова начинаем от вентильного отверстия и заворачиваем все ниппели на пол-оборота.
4. Устанавливаем колесо на станок и смотрим, какая неровность обода больше - вертикальная (эллипс) или горизонтальная (восьмерка). Всегда нужно править бОльшую из них.
С. Правка восьмерки
1. Предположим, что самая неровная часть обода смещена вправо на участке четырех спиц. Две из них идут к правому фланцу и две к левому. Заверните левые ниппели на четверть оборота и правые на столько же отпустите - так этот участок обода сместится влево. Однако натяжение спиц не меняется, поскольку было ослаблено столько же спиц, сколько и подтянуто, и притом на одинаковую величину. Если участок обода более короткий, например, из трех спиц - одной левой и двух правых, можно натянуть левую спицу на пол-оборота, а каждую из правых отпустить на четверть оборота. Благодаря этой манипуляции можно устранить горизонтальные биения, не ухудшая вертикального.
2. Сделанного может оказаться недостаточно для полного выправления этой неровности, но если вам удалось добиться улучшения, не следует стараться сразу достичь окончательного результата. Теперь находим наибольшее отклонение обода влево и подтягиваем его. Таким образом переходя с одной стороны на другую, мы сохраняем предварительно заданный зонтик. Не пытайтесь на этом этапе выправить восьмерку больше, чем на 3 мм. Это делается при окончательной юстировке после правки зонтика и эллипса.
D. Правка эллипса
1. Найдите участок обода, наиболее удаленный от втулки. Натяжение спиц на нем приблизит его к ней. При этом увеличивается жесткость всего колеса. Принцип баланса, описанный выше, действует и здесь. Предположим, что найденный участок имеет три ниппеля - два левых и один правый. Если подтянуть две левых спицы на пол-оборота каждую, а правую на один оборот, то выступ обода втянется без нарушения равномерности натяга. Таким образом можно выправлять эллипс, не ухудшая восьмерку.
2. Найдите следующий участок обода, наиболее удаленный от центра, и подтяните его описанным способом. Затем все по очереди. С каждым разом диаметр колеса будет уменьшаться, а спицы натягиваться туже.
3. До какой степени следует подтягивать спицы? Лучше как можно жестче, пока не начинают съедаться грани ниппелей - натяжение спиц придает колесу прочность. Во время езды в каждый момент времени различные силы, прилагаемые к одним спицам, складываются, прилагаемые к другим - вычитаются. Спицы должны иметь достаточное натяжение, чтобы не терять его, когда прилагаемые силы ослабляются. Последовательные циклы натяжения и провисания приводят к излому.
4. Если колесо уже ровное и круглое, а натяг спиц недостаточен, подтяните все ниппели на одинаковую величину (например, на пол-оборота) и снова проверьте колесо на концентричность.
5. Выправка эллипса требует большей подтяжки, чем восьмерка, и в этом случае можно за один раз подтягивать спицы на пол-оборота и даже на целый. Для предварительной правки восьмерки - четверть и пол-оборота, для точной правки - 1/8 и 1/4 оборота.
-
Е. Правка зонтика
1. Зонтик заднего колеса должен располагаться в плоскости, проходящей через середину расстояния между наконечниками задней втулки. Иначе велосипед будет стремиться повернуть в сторону.
2. Проще всего проверить правильность зонтика по расстоянию от обода до тормозных колодок. Это расстояние измеряют при нормальном положении колеса, когда правый конец оси вставляется в левый наконечник (т.е. колесо перевернуто). В обоих случаях расстояние должно быть одинаковым. Однако такой способ годится лишь в том случае, если ось не погнута.
3. Для настройки зонтика нужно при полностью натянутых спицах на одну и ту же величину отпустить ниппели одной стороны и подтянуть с другой (обычно 1/4 оборота). Если спицы натянуты не очень туго, можно только подтянуть ниппели с той стороны, куда вы хотите пододвинуть обод. При этом одновременно увеличится и жесткость всего колеса.
-
F. Окончательная настройка
Окончательная настройка заключается в последовательном повторении всех трех процессов: выправки эллипса, восьмерки и зонтика. Настройка одного может влиять на остальные, поэтому в каждый момент нужно работать над тем, что более всего отходит от нормы.
-
G. Окончательное натяжение
1. Теперь у вас должно получиться колесо, ничем не отличающееся от серийного заводского: все три параметра в пределах нормы, спицы достаточно натянуты. Многие механики посчитали бы работу законченной. Однако при езде такое колесо довольно быстро выйдет из строя. Причина в том, что головки спиц еще не полностью вошли в отверстия фланцев, а ниппели - в отверстия обода. При езде они начинают усаживаться плотнее и нарушают баланс колеса, которого мы только что добились с таким трудом.
2. Есть несколько способов усадки спиц. Самый частый - взять колесо в обе руки, сильно надавить на спицы в местах их пересечения, повернуть колесо и проделать то же со следующими четырьмя спицами, и так по всей окружности. При этом будут слышны скрипы и потрескивания, то есть звук усаживающихся спиц. После этой процедуры может несколько нарушиться идеальная геометрия колеса. Снова отрегулируйте его и повторите выжимание спиц. Продолжайте весь процесс до тех пор, пока он не перестанет влиять на форму колеса и не прекратится скрип.
3. Есть и другая причина, из-за которой колесо быстро выходит из нормы. Это скручивание спиц. При сильном натяжении поворот ниппеля может вначале скручивать, т.е. поворачивать спицу, вместо того чтобы тянуть ее вверх по резьбе. Например, вы хотите натянуть спицу на четверть оборота. При этом не так уж редко происходит следующее: сначала на 1/8 оборота вместе с ниппелем вращается и сама спица, потом резьба подается и тянет спицу на оставшиеся 1/8 оборота. Через некоторое время скрученная спица отдает назад и раскручивает при этом затяжку в ниппеле. Самый простой способ избавится от этого - затягивать ниппель на 3/8 оборота, а затем ослаблять на 1/8, так что получается чистая подтяжка на 1/4 оборота без скручивания. Имея даже небольшой опыт, вы будете чувствовать, когда спица начинает скручиваться. Начинающим велолюбителям советуем перед натяжением нанести на все спицы метки фломастером, которые при скручивании будут поворачиваться.
4. После того как колесо полностью отбалансировано, убедитесь в том, что концы спиц не выступают над ободом. В противном случае их надо спилить.
5. Удалите оставшуюся смазку, которая будет портить однотрубные шины или камеры.
6. При настройке колеса ни в коем случае не торопитесь. Если вы устали, отложите работу и возвращайтесь к ней только на свежую голову.
Если все описанные выше манипуляции не без причины показались вам слишком сложными, обращайтесь в наши веломастерские. Наши мастера смогут устранить дефекты колес и выполнить переспицовку.
А если переспицовка уже не поможет, воспользуйтесь нашим промокодом (необходимо ввести в поле промокодов при оформлении заказа) access5 - скидка 5% на аксессуары.
Проблемы со входом
а про натяжение очень преочень хорошо написано